山地自行车整机选用及经常使用误区
山地自行车整机选用及经常使用误区
购物山地自行车整机选用及经常使用误区
导读：目前自行车静止越来越遍及，山地自行车的整机的种类、方式也越来越丰盛。很多车友在谋求自行车整机的高性能和外观赞美的同时，疏忽或混杂了很多自行车整机的基本色能和经常使用条件，而且很多看起来应该正当的搭配也是失误的。上方由小编例举一下经常出现山地自行车整机选用及经常使用误区。
四培林花鼓比两培林花鼓润
说明：四培林花鼓指的是，后花鼓内有4个独立的培林轴承，一边两个。其余经常出现的还有2培林花鼓、5培林花鼓——后花鼓内有5个独立的培林轴承，塔基一侧(飞轮一侧)有3个，另一侧有2个。无论是几培林花鼓都指的是后花鼓内培林的个数，前花鼓只要两个。例如玖欲4培林花鼓，后花鼓是4培林，前花鼓是两培林;quad5培林花鼓，后花鼓是5培林，前花鼓是两培林。
相当一局部车友以为四培林花鼓比两培林花鼓润，这是个误区。培林花鼓的润度取决于培林的润度和培林的个数。培林的个数越多，花鼓的滚动阻力越大。
多培林花鼓(3或3培林以上花鼓)的特点就是为了取得更大的花鼓强度，用来接受更大的冲击力，减小培林的损坏几率和缩小培林的磨损。
外胎的尺寸
目前经常出现的山地车车胎尺寸有26x1.3、1.5、1.75、1.9、1.95、2.0、2.1、2.125、2.3等。
经常听见车友们说，我的2.1外胎怎样和你的1.95的外胎差不多宽啊?
车太尺寸上所标的尺寸数据所代表意思是(以26x2.0为例)：车圈外直径为26英寸，车胎高度2.0英寸。这里的2.0所指的是车胎的高度(反常胎压下，车圈外沿到低空的高度)而不是宽度。车胎越高，车胎的外周长约大，所以依据不用尺寸的车胎咱们要相应的调理码表的基数。外胎的的高度是国内规范，宽度则不是，所以相反尺寸的车胎的宽度不必定相反。也正由于这一点，很多车友发现某些不同品牌的2.1和1.95的车胎的宽度看起来似乎差异不大。
大尺寸车胎的好处：车轮外径变大。
1.车胎转动惯性变大，更利于坚持车速。游览车、公路车经常使用700c这样的大直径车圈，就是由于这一点。
2.车轮直径越大，越容易经过起伏路面，提高车辆经过性和越野性。
3.贬斥车身，减小在越野时牙盘或脚踏接触阻碍物的几率。
4.车胎的高度变大，车胎的宽度会不成比例的参与宽度，提高越野时的车辆稳固性。
大尺寸车胎的缺陷：车轮外径变大。车胎转动势能变大，不利于减速。(惯性这个东西，及利于坚持物体原有的静止形态，又阻碍静止形态的扭转)
注：大少数车胎的外表都成弧形，在反常胎压下不同尺寸的车胎的接触面积都差不多。
车胎的压力——请坚持反常胎压
不同品牌不同型号的车胎都有特定的反常压力范畴。车胎的反常压力范畴，取决于外胎的压力范畴。车胎的反常压力范畴在外胎上以“bar”和“psi“为单位标注。
反常车胎压力范畴内车胎气压偏较小的好处：车胎偏软，排汇路面对车辆和骑乘者的触动，有着更好的温馨性。放大外胎和低空的接触面积，以高车辆稳固性。参与枯燥硬(冰)路面的抓地力。减小压强，防止车胎深陷沙、泥等十分坚实的路面。
反常车胎压力范畴内 车胎气压偏较小的缺陷：车轮滚动阻力变大，不利于车速坚持和减速。车胎和低空接触面积增大，压强变小，不利于胎纹深化到湿润路面的水膜、积雪、泥土中，减小这些路面的抓地力。放大了车胎橡胶材质歪曲变形水平，缩小车胎寿命。车胎外表张力变小，异物容易刺入。反常车胎压力范畴内，车胎气压偏较大的好处与车胎气压偏较小的优缺陷正好相反。
大颗粒花纹的车胎具备更大的抓地力
不同的路面应该选用不同性能的车胎。以砂石、泥土为主的路面应该选用大而散颗粒花纹的车胎，以水泥、沥青为主的路面应该选用小而密颗粒花纹的车胎或着光头胎。
大颗而散颗粒花纹的车胎用于以砂石、泥土为主的路面，胎纹更容易深化到泥土里去，车胎可以取得弱小的抓地力。但是在以水泥、沥青为主的路面上，大颗粒花纹的车胎的胶颗粒反而像冰刀在冰面上一样，抓地力很弱。
山地自行车整机选用及经常使用误区二提要：
1.较长的牙盘曲柄长度用起来更省力。
2.碟刹保养费事。
3.后飘座管好看(车座、座管、牙盘曲柄长度的配合)。
山地自行车整机选用及经常使用误区三提要：
1.依托前叉上管来调理车把的高度。
2.气压前叉比油簧前叉好。
3.自行车越轻越好。
4.自锁系统很风险容易摔车。
变速越多的越好：
这不必定，只需是卡飞花鼓的自行车最小飞轮齿都是11齿，驱动比都一样，变速越多，每排的飞轮齿的个数相差越少，在变速时咱们踏空的距离就短，发力就更早，关于咱们闲余骑行没啥用，这种踏空感也影响不了咱们啥，而且变速越多培修越贵，反常骑27速足够。
变速套件级别越高越好：
在专业的角度上这是必定的，咱们这种非专业的，就是再初级的变速套件也施展不了它的真正设计性能。是shimano的套件就必定很好用，毕竟这是世界最有名的自行车变速器制作商之一。
油压碟刹必定比机械碟刹好：
这是个不争的理想。但是在某种要素的状况下，机械碟刹远比油刹好。比如价位，价位过低的自行车，机械碟刹的反而比油刹的好，由于自行车价位过低，制作商为了保障利润，他也不会给你用什么好的油刹，还不如机械的，一旦有缺点培修也比油刹廉价的多。
山地自行车比公路赛自行车好：
选什么车型这就不单单是性能的疑问了，这两种车型没有谁相对的好，只是哪个更适宜。山地车适宜青睐冒险抚慰的车友，享用降服后的身心愉悦。而公路赛自行车适宜青睐速度的车友，享用风从耳边呼呼过的觉得。
只要买游览车能力跑短途：
游览车跑短途，除了大家从这种车的字面上了解的之外，还有就是它有载物架，繁难携带随身东西，前后轮有挡泥板，短途骑行遇雨雪天也不怕甩一身的泥水，它的蝴蝶形的车把也可以轻易扭转骑行角度，都适宜跑短途用。但是你真正上路你才发现，骑山地自行车的最多，也有骑公路赛自行车的，游览车却很少。这重要是山地自行车和公路赛自行车的市场占有率高，培修繁难而且整机好配。游览自行车这种小众车型，要是有疑问有些硬件还真不好找。比似乎样型号的轮胎，雷同长短的车条。
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导读：目前自行车静止越来越遍及，山地自行车的整机的种类、方式也越来越丰盛。很多车友在谋求自行车整机的高性能和外观赞美的同时，疏忽或混杂了很多自行车整机的基本色能和经常使用条件，而且很多看起来应该正当的搭配也是失误的。上方由小编例举一下经常出现山地自行车整机选用及经常使用误区。
四培林花鼓比两培林花鼓润
说明：四培林花鼓指的是，后花鼓内有4个独立的培林轴承，一边两个。其余经常出现的还有2培林花鼓、5培林花鼓——后花鼓内有5个独立的培林轴承，塔基一侧(飞轮一侧)有3个，另一侧有2个。无论是几培林花鼓都指的是后花鼓内培林的个数，前花鼓只要两个。例如玖欲4培林花鼓，后花鼓是4培林，前花鼓是两培林;quad5培林花鼓，后花鼓是5培林，前花鼓是两培林。
相当一局部车友以为四培林花鼓比两培林花鼓润，这是个误区。培林花鼓的润度取决于培林的润度和培林的个数。培林的个数越多，花鼓的滚动阻力越大。
多培林花鼓(3或3培林以上花鼓)的特点就是为了取得更大的花鼓强度，用来接受更大的冲击力，减小培林的损坏几率和缩小培林的磨损。
外胎的尺寸
目前经常出现的山地车车胎尺寸有26x1.3、1.5、1.75、1.9、1.95、2.0、2.1、2.125、2.3等。
经常听见车友们说，我的2.1外胎怎样和你的1.95的外胎差不多宽啊?
车太尺寸上所标的尺寸数据所代表意思是(以26x2.0为例)：车圈外直径为26英寸，车胎高度2.0英寸。这里的2.0所指的是车胎的高度(反常胎压下，车圈外沿到低空的高度)而不是宽度。车胎越高，车胎的外周长约大，所以依据不用尺寸的车胎咱们要相应的调理码表的基数。外胎的的高度是国内规范，宽度则不是，所以相反尺寸的车胎的宽度不必定相反。也正由于这一点，很多车友发现某些不同品牌的2.1和1.95的车胎的宽度看起来似乎差异不大。
大尺寸车胎的好处：车轮外径变大。
1.车胎转动惯性变大，更利于坚持车速。游览车、公路车经常使用700c这样的大直径车圈，就是由于这一点。
2.车轮直径越大，越容易经过起伏路面，提高车辆经过性和越野性。
3.贬斥车身，减小在越野时牙盘或脚踏接触阻碍物的几率。
4.车胎的高度变大，车胎的宽度会不成比例的参与宽度，提高越野时的车辆稳固性。
大尺寸车胎的缺陷：车轮外径变大。车胎转动势能变大，不利于减速。(惯性这个东西，及利于坚持物体原有的静止形态，又阻碍静止形态的扭转)
注：大少数车胎的外表都成弧形，在反常胎压下不同尺寸的车胎的接触面积都差不多。
车胎的压力——请坚持反常胎压
不同品牌不同型号的车胎都有特定的反常压力范畴。车胎的反常压力范畴，取决于外胎的压力范畴。车胎的反常压力范畴在外胎上以“bar”和“psi“为单位标注。
反常车胎压力范畴内车胎气压偏较小的好处：车胎偏软，排汇路面对车辆和骑乘者的触动，有着更好的温馨性。放大外胎和低空的接触面积，以高车辆稳固性。参与枯燥硬(冰)路面的抓地力。减小压强，防止车胎深陷沙、泥等十分坚实的路面。
反常车胎压力范畴内 车胎气压偏较小的缺陷：车轮滚动阻力变大，不利于车速坚持和减速。车胎和低空接触面积增大，压强变小，不利于胎纹深化到湿润路面的水膜、积雪、泥土中，减小这些路面的抓地力。放大了车胎橡胶材质歪曲变形水平，缩小车胎寿命。车胎外表张力变小，异物容易刺入。反常车胎压力范畴内，车胎气压偏较大的好处与车胎气压偏较小的优缺陷正好相反。
大颗粒花纹的车胎具备更大的抓地力
不同的路面应该选用不同性能的车胎。以砂石、泥土为主的路面应该选用大而散颗粒花纹的车胎，以水泥、沥青为主的路面应该选用小而密颗粒花纹的车胎或着光头胎。
大颗而散颗粒花纹的车胎用于以砂石、泥土为主的路面，胎纹更容易深化到泥土里去，车胎可以取得弱小的抓地力。但是在以水泥、沥青为主的路面上，大颗粒花纹的车胎的胶颗粒反而像冰刀在冰面上一样，抓地力很弱。
山地自行车整机选用及经常使用误区二提要：
1.较长的牙盘曲柄长度用起来更省力。
2.碟刹保养费事。
3.后飘座管好看(车座、座管、牙盘曲柄长度的配合)。
山地自行车整机选用及经常使用误区三提要：
1.依托前叉上管来调理车把的高度。
2.气压前叉比油簧前叉好。
3.自行车越轻越好。
4.自锁系统很风险容易摔车。
变速越多的越好：
这不必定，只需是卡飞花鼓的自行车最小飞轮齿都是11齿，驱动比都一样，变速越多，每排的飞轮齿的个数相差越少，在变速时咱们踏空的距离就短，发力就更早，关于咱们闲余骑行没啥用，这种踏空感也影响不了咱们啥，而且变速越多培修越贵，反常骑27速足够。
变速套件级别越高越好：
在专业的角度上这是必定的，咱们这种非专业的，就是再初级的变速套件也施展不了它的真正设计性能。是shimano的套件就必定很好用，毕竟这是世界最有名的自行车变速器制作商之一。
油压碟刹必定比机械碟刹好：
这是个不争的理想。但是在某种要素的状况下，机械碟刹远比油刹好。比如价位，价位过低的自行车，机械碟刹的反而比油刹的好，由于自行车价位过低，制作商为了保障利润，他也不会给你用什么好的油刹，还不如机械的，一旦有缺点培修也比油刹廉价的多。
山地自行车比公路赛自行车好：
选什么车型这就不单单是性能的疑问了，这两种车型没有谁相对的好，只是哪个更适宜。山地车适宜青睐冒险抚慰的车友，享用降服后的身心愉悦。而公路赛自行车适宜青睐速度的车友，享用风从耳边呼呼过的觉得。
只要买游览车能力跑短途：
游览车跑短途，除了大家从这种车的字面上了解的之外，还有就是它有载物架，繁难携带随身东西，前后轮有挡泥板，短途骑行遇雨雪天也不怕甩一身的泥水，它的蝴蝶形的车把也可以轻易扭转骑行角度，都适宜跑短途用。但是你真正上路你才发现，骑山地自行车的最多，也有骑公路赛自行车的，游览车却很少。这重要是山地自行车和公路赛自行车的市场占有率高，培修繁难而且整机好配。游览自行车这种小众车型，要是有疑问有些硬件还真不好找。比似乎样型号的轮胎，雷同长短的车条。
