解放天v空调故障（解放空调故障排除）
- 1.汽车发动机空调系统散热不良检修方法
- 2.国庆中秋双节，普天同庆，慢叙路虎极光空调奇特故障案列详解
- 3.#解放天V#偶发性断油#潍柴原厂数据#
- 4.空调故障案例
1.汽车发动机空调系统散热不良检修方法
汽车发动机空调系统散热不良检修方法
来源：经销商供稿 日期：2015-01-21汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象：
1、在交通不畅－堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。
2、在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。
3、热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车；热车行驶时有时会自动熄火。
4、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显；而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。
5、热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。
汽车发动机水温过高解决方法：
1、热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。
温馨提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。
2、检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。
温馨提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。
3、在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。
温馨提醒：水箱上下水管的温差不能太大。
4、由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。
温馨提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。
5、空调系统中高压端高压力过高；空调制冷剂或空调制冷润滑油加注过多；内部自调试空调压缩机的自调功能失灵，造成高压过高；还有空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高的故障发生。
温馨提醒：空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。
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2.国庆中秋双节，普天同庆，慢叙路虎极光空调奇特故障案列详解
关注我的技师和同行们:
大家好，我是重庆大园汽修学校周老师，感谢大家关注我的头条号，《汽修周大园》，非常高兴的在这个平台上能和大家一起交流学习，一起进步提高，感谢头条这个平台给我们大家这样一个交流的地方!
今天要讲到的车系是路虎，车型极光16款，图片如下：
开始讲故事之前，述说一下最近的心境，说实话，老生常谈的还是我们汽修这行，今年确实是不平凡的一年，首当其冲的就是大家一起努力在度过的疫情，这也是我国权力集中的优势，感谢党的领导！！！，
干汽修近30年，从最早的老解放，东风，吉普212 ，伏尔加，上海SH760，菠萝奶次轿车......
想想这些年的过往，从化油器到现在的电喷到现在的纯电动，我们付出了太多太多，青春都已付给汽修行业,也算是个老人啦，现在的社会进步太快，浮躁的人们估计就是现在这个社会的产物，能静下心来学习技术的人越来越少，都在搞新媒体，小视频，抖音，外卖，或许也是房价或是其它导致人们的生活压力增加而不得已而为之，我的内心也随之掀起波澜，我到底是否继续下去，哈哈哈哈，人到中年，不不得已而为之，
我内心一直有句话在鞭策我，但行好事，莫问前程！！！
好比现在的头条号写作，案例来自于每日的维修车辆，虽不一定是很好，但总觉得可以帮助到人，靠这点想法和内心喜欢一直在支持着我，偶尔想到，人家随便拍个段子，点赞和观看轻松上万，我费心写下各种故障案例，得到的确屈指可数，哎哎，继续吧入正题
该车来源情况：一个朋友修理厂接到的车，不是我的客户，朋友修理厂接车后对该车故障不能排除，他们主要是机修为主，对电路不感冒，电话找到我，开到我店里来，朋友的介绍后，和客户作了简单交流，客户很好打交道，不在乎车子转场维修，只要能处理好故障都接受，
故障现象：
1.着车，开空调一切正常，（来之前朋友修理厂清理过故障码），风道调节全部正常，制冷正常，一切无毛病，
2.用431读取故障码，空调系统无故障码显示；
3.再次熄火，重新着车，开启空调，出风制冷正常，但风道调节各位置按钮即出现无法按预定结果转换，直接锁定在吹向脸部，无法调节到吹前挡风或者脚步空间，
4.再次读取故障码，出现故障码B1B72-11，本地互联网总线1-电源电路，
5.清除故障码，能清除，清除后故障现象不再出现，风道调节又正常，
6.再次着车，故障再次出现，故障码依旧，和车主描述一致
上图给大家看看故障码：先用的431，后上的路虎专检，如下：
查看现场各大致部件，读取数据显示，根据读到故障码和现象进行常规判断，故障大致分析有几个可能：
1.不考虑制冷剂压力，漏制冷剂等
2.不考虑冷凝扇热风扇
3.不考虑室内风机以及调速部分
4.暂不考虑电源供电
5考虑，空调面板故障
6.考虑风道调节电机故障
7.考虑面板到执行器风道电机线路故障
我手里无该车空调面板现货，不可能靠估计去猜吧，这也是考验我们维修技师的时候，全面的分析会得到相应结果，正确的分析方法会让我们少走很多弯路，本着先易后难的原则，先把面板拆开看看后边的线束等基本情况，在查询电路图按图进行维修思路搭建
无任何外观异常，能看到的线束部分和插头也无异常或者松动，检查供电电源正常13点几的电压，接地也正常，在电源和接地之间搭接功率试灯，目的检查有无虚接，都正常通过，但要检查各风道电机和面板到风道电机的线路，就需要拆卸仪表台，需要时间和费用，这必须得到客户的同意，把情况给前台说明，前台和客户沟通后，价格和时间都谈好了，特别是时间放的很宽，这点我觉得非常不错，至少客户知道这个故障不是一个补胎那样的简单，感谢客户理解！
准备动手拆卸仪表，目的检查线路和风道执行电机，当然这不是凭感觉想拆就拆，还是有点依据才可以的哦，我把极光维修手册中查到的关于故障码B1B72-11，本地互联网总线1-电源电路，发给大家看看指导说明，作为一个维修技师，这也是我们必会技能，看维修手册，科学判断，科学维修
按照手册指导，故障也即是表中所指，要么是各个风道电机，要么气候控制模块也就是面板，还有就是LIN控制线路，这里重点说一下，各风道电机的指令接受都是靠LIN线传送和反馈，由面板即模块控制，读懂和看懂电路图才是必修课啊，虽然没有抖音里那些花里胡哨的美女，但也得努力学习！上图给大家，电路可以通过这个软件查询
上图这个软件可以查询路虎全系电路和元件位置
上图这是部件说明，
下图给大家看看电路图上LIN 控制
下图表示风道电机位置图
通过维修手册上的该故障描述，和电路图上看到LIN控制，也就是说，任何一个风道电机出现内部短路或者电源故障或者LIN线出现短路，以至于整个挂在这个LIN线上的电机都会出现对应问题，导致整个LIN控制反馈回气候控制模块不正常数据，将会导致模块保护，也有可能烧坏，
所以,通过上述查阅资料，进行分析后，才决定从检查线路，拆卸表台开始的，而没有一开始就更换气候控制模块，
然而，进行近大半天的拆卸，表台拿掉后如下图
检测各风道电机外观，LIN线对地和对正极是否短接，都未发现异常，联想当时来的时候，各风道电机都能正常控制，使用没有考虑风道电机问题，继而把思路转向控制面板，是不是面板内部出现问题呢？？？这个面板和控制器是一体的
考虑再三，还是准备更换控制面板看时候能够排除故障，和客户沟通后，同意采取我们的意见，准备采购面板
就在这个决定下达后开始，就出现很多戏剧的事情，首先是我们采购控制面板，找了几个供货商，都没有货，一模一样的配件，当然是要零件号对比，最后我们采取购买拆车件的方法，到处广州，北京的到处问，都答复没有一样的配件，要么没有，要么有的话零件号不一致，因为零件号不一致代表功能就不一致，该车有多个配置版本，要么就是说这段时间水泡车多，空调面板好卖的很，缺货缺货，哎呦喂，我的天，拆车件都搞发财了，我们还在努力修车，
我把零件号和说明发给大家看看，
拆车商家给我说到处都没得，只有看去4SSSS订货有没得了，哎这个问题就搞复杂啦，万一订货回来不是这个问题，那就亏大了，
配件不好找，况且故障我都还没有完全能确定一定是它，这也让我陷入难题之中，想买一个拆车件，不对可以和他们配件商协调调换，都是长期客户，这也是我们的一小点优势，在没确定之前贸然购进4S的配件就是不会退的，这也是我们社会修理厂经常面临的问题，
所以我们在维修过程中，要尽最大努力去判断故障点，尽量提高自己的准确率，以免给自己和客户带来麻烦和损失。
上图是该配件气候模块的零件号，我们找不到后，没办法，给客户说明情况，客户说自己也在某宝上看看，配件就由他自己购买看是否能买到，
这里说明一下，网上的真是有点不可信哦，我们这边发零件号给他，他说有，结果发过来的配件上，零件号全是毁掉的，看不到，去还说的是一样的配件，这太恼火啦大家都要注意这个问题，这将导致我们走向错误的选择，呵呵
这是客户购买回来的面板，明显零件号和外观都不一致，没带CD插口，和前面的图大家可以对比一下，线接口倒是一直，导线颜色和电源接地都可以适配，抱着试一试的心态，上机对接，然后诊断仪显示无法通讯，原车的可以通讯，但故障还是一样依旧。
这就让我陷入僵局，客户说在去找找，而我也在这个找配件的时间档口，慢慢静下心来仔细想，看到底是否有其它原因未查明白，因为这个车的原厂配件确实太贵，还要订货几天，价格在7千+以上，客户也舍不得，还是想买拆车的
想啊想啊想啊想，故障的焦点就在于是每次故障出现都是在启动后才出现，启动后删除故障码后一切正常，下次一启动，故障又来了，思考再三，决定重新考虑整理一下思路，反正客户也没有买到配件
和启动有关的有几样，
1.起动机本身在启动时电流干扰
2.火花塞干扰(客户说一直没动过)
3.起动机正极或者负极接触性
4.发动机和电瓶负极接触性
5.起动机时的启动电流是否超出（负载过大，发动机导致）
6.电瓶电压在启动时电压降过大，导致气候控制模块在每次压降产生是保护
经过以上仔细分析后，由于431只能读取数据流和故障码，这也是通用解码仪的缺点，我才采取更换路虎专检测试，路虎专检电脑有个好处是可以查看故障码在出现时的其它相关条件以及相关公里数，电压等，
这个是不看不知道，一看吓一跳，也许从这里大家都明白，我们修车的一贯思维是基本大致是这个问题，就按照固有的思路去诊断和维修，往往忽视了一些小小的细节，导致此次走弯路的原因就是我自己诊断不够细致，哎哎
上专检读取故障码已经故障出现时的环境量化数据如下：
气候控制模块供电电压竟然只有7.4V ，这是电脑存储的，而先前我也检查过供电电压是13.几V，现在回想起来当时是测的静态电压，也就是电瓶静态电压，没有去考虑负载启动电压和电压降给气候控制模块带来的压降，从而导致误判，进而走了弯路，
对策：再次启动发动机的时候，万用表检查启动时的电瓶电压及压降，得到的电压居然是7.8V，在启动瞬间，但一点都没感觉到起动机无力的症状，再换地方到气候模块的电源处测量，实测电压在启动瞬间确实只有7.4V；
立即采取并联一个电瓶到该车电瓶处，同样启动瞬间时测量电瓶处电压和气候模块电源处电压及电压降，得到的启动电压均在11V左右，压降在1V ，这时，再次开启空调，清除故障码，循环开启各风道按钮，切换正常，立即多次熄火，再多次启动，在气候模块里未再出现故障码，问题找到，
立即更换新电瓶，更换后多次实车测试，未再出现故障，告知鹅湖真实具体情况，让他不再购买气候模块，更换电瓶就可以啦，客户非常理解，说他这个车16年到现在一直未换过电瓶，也对我们的诊断极为赞赏，虽然我们走了弯路，感谢客户的理解和支持！
至此，该故障原因终于明白，启动时的电瓶电压降过大导致气候模块电源电压不稳定，所以模块采取自保护，从而造成了此次故障。
今天就给大家讲到这里，打字太累，但我还是很高兴，不管是否能对大家有多少帮助，但我也在尽力为之，
写的不足之处，尽请大家谅解，还望各位大师多多指导！
周大园在这里感谢大家，祝大家国庆中秋双节快乐！！！
心得，通过本次维修过程分析和阅读，懂电路，懂控制，懂分析，重实践，熟练使用各专用设备，会让我们技师事半功倍！
期待大家同行的进步，感谢大家的关注，让大家在汽修路上的学习不走弯路！
觉得好的可以转发，也可以收藏！！！
3.#解放天V#偶发性断油#潍柴原厂数据#
偶发性断油潍柴出厂数据。
有断油的感觉了吗？还没有了。
那都是你不知道咱录个快手，录个抖音发发。
动力咋样？动力中，动力电脑版这边也不用换。你这边跑跑，我这边显示也差不多九万块钱。
就这。刚才这个车是天威五百马力故障现象，行驶中偶发性断油。偶发性断油可多种原因会导致这种情况，但是这个车故障现象比较经典，来给大家看看。
这是我刚才给车上试车数据流给大家讲一下。这个也是发动机转速，这个是踏板位置，这个是喷油量，车辆正常行驶到这个位置。一千一百五十转吧一千五百转之间，油门踏板没有动。突然间没有喷油量了，但是又突然间又正常了，就那么一瞬间喷油量没有了，所以导致车一松一松的。
针对这个问题，我给客户说不行的话刷原厂数据多了，但是客户怕原厂数据找不着，不行要换个电脑版试试。你先别慌，市面上潍柴发动机的数据非常多。
但是如果想要一个原厂数据，只有这一个渠道，就是打开这个软件，灌柴制作性专减。只有从这个软件申请出来的数据，才是一次没有用过的原厂数据。
进到页面里这边有个远程刷写，这边有个数据申请。然后把车里发动机号、发动机编号、购车日期还有订货号，乱七八糟填完。填完这边有一个能申请一个最新数据跟一个出厂数据，给它申请一个出厂数据吧，然后出厂数据，点击点击提交。
都行了之后会收到一个潍柴动力给咱发过来的消息，就像这样等个三五分钟，然后把这样的数据发到车上，最起码十个，客户有七个反应都挺满意的。
4.空调故障案例
车型：斯巴鲁傲虎
故障：压缩机损坏
修理厂咨询，空调高压压力过低，检查压缩机损坏，空调管路有金属碎屑，更换压缩机，我告诉他但凡压缩机损坏的车辆，除了更换压缩机必须要更换冷凝器。并且要彻底清洗管路。
车送过来了，让我清洗管路。连接设备，清洗管路之后，抽空，加油，充制冷剂。发动车发现压力不对，高压5BAR，低压压力低于0BAR，很明显，系统堵了。
重新回收制冷剂，检查系统都塞位置，结果，压缩机到膨胀阀阻力很大，是冷凝器堵了。拆下冷凝器，拆掉冷凝器侧面干燥瓶堵头，滤网被干燥剂堵塞，干燥剂的小颗粒全都漏出来了，必须更换冷凝器了。
重新清洗空调管路，包括蒸发箱，更换冷凝器，故障排除。
总结：
空调系统压缩机是一个重要原件，压缩机活塞与缸套之间没有活塞环，完全靠间隙密封，因此即使很细小的颗粒也会导致压缩机过度磨损。因活塞与缸套磨损损坏的压缩机，整个空调系统里都会有活塞磨损后的碎屑，这些碎屑如果不能清洗干净，会再导致新换的压缩机报废。
冷凝器在系统中的主要作用是是制冷剂由液态变为气态，另一个作用就是过滤杂质，因此压缩机损坏的车辆一定要更换冷凝器。
现在的空调清洗设备可以用制冷剂对整个空调系统清洗，并且把系统中的杂质全部过滤出来，这种方式对空调系统没有伤害。
宝马空调不凉
车型：宝马730，F02底盘
故障：空调凉一会就不凉了
空调不凉的时候检查，系统不缺制冷剂，大师压力不正常。高压10BAR，低压5bar，加油门高压不再增加，低压也没什么变化。
这现象貌似压缩机压缩能力不够，压力过低。更换压缩机，行驶一段时间后故障依旧
先做基本检查，打开空调时，压缩机电磁离合器吸合，变排量电磁阀有11伏多的电压，空调的控制是没问题的。又更换一个压缩机，跑了一个星期，又不凉了，还是高压低，低压高。再次清洗空调系统，加油充制冷剂，启动车，开空调故障依旧。
在清洗管路的时候，发现低压管阻力较大，剖开低压管的胶管，胶管内层起皮，在制冷机循环的时候阻塞了管路，但是空调低压检查口在胶管的前端，因此无法显示出压缩机内部低压系统的真空状态，相反，由于高压侧压力通过膨胀阀作用到低压侧，而且在检查口这，压力又过高。导致我们误判压缩机故障。
总结：
空调系统维修压力可以作为主要的参考数据，但不是唯一的，空调系统的循环及各部位的温度才是判断空调故障的主要依据。
解放新大威空调不凉
车型：解放新大威
故障：空调不凉
这车空调是后加装的，并且是用R12制冷剂的空调系统，到我这维修的时候已经更换过压缩机，并且加的是R134a制冷剂。首先这两种制冷剂是不能混用的，重新更换了制冷剂，发动车仍然不制冷，高压压力11bar，低压压力低于1bar，低压过低。
这是系统堵塞的现象。再次拆下管路及冷凝器检查，都正常，没有堵塞。再次充制冷剂，故障依旧，这时我直接在蒸发箱处把膨胀阀的低压管拆掉，膨胀阀居然没有制冷剂排出来，是膨胀阀卡死了。
更换膨胀阀，在装车前用压缩空气测试看看能不能打开，居然一样打不开，调整膨胀阀弹簧压力，膨胀阀可以正常打开了，再次装车试车，还是不循环，用扳手在膨胀阀处轻轻敲击几下，突然循环开了，高低压都正常了，空调制冷也好了。
总结：
还是循环问题。加装的空调加装件质量太差，修空调很少遇到膨胀阀坏的，因此很少考虑膨胀阀，结果还是走了弯路。原车的压缩机也没坏。
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