“特斯拉杀手”密集上市,国产厂商谁是最大赢家?

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文 | 智行驾道

短短一周,5款对标特斯拉Model Y的车型陆续上市,对后者形成围攻之势。

9月19日,蔚来旗下子品牌乐道L60上市;

9月20日,极氪7X上市;

9月24日,华为与奇瑞合作的智界R7上市;

9月26日,阿维塔07、新款智己LS6上市。

一直以来,“金九银十”都是汽车销售的高峰期,而春节前两个月则是国内汽车最高的时期。因此,选择在9月底发布显然是各家对市场的默契理解。

如今,这些车型均已开始交付,智行驾道(ID:carviews)统计发现,上述5款车型仅首发期的合计订单数,就已达Model Y月均销量的近两倍,特斯拉真正的考验已经到来。

五大车型,各有千秋

智行驾道(ID:carviews)统计了Model Y与5款竞品车型的售价和配置,发现它们的竞争策略有着高度的一致性。

首先是价格方面,可以看到,除了智界R7,另外4款车型都采用了相同的定价方式:中、低配车型售价低于Model Y起售价,顶配车型低于Model Y中配售价。

正如Model Y的销量大头是入门版车型一样,不难看出这4款车型同样把中低配车型作为销售主力。因此,如果与Model Y同价,在销售策略上就少了一大卖点。

今年3月,小米SU7上市时,雷军就曾表示,特斯拉Model 3是小米SU7的价格锚点,最终决定将小米SU7的价格定为比Model 3低三万元。

虽然上述4款车型没有公布具体的定价策略,但其最终售价与雷军所言基本相符。例如,极氪7X、新智己LS6、阿维塔07起售价都在22万元左右,比24.99万元起售的Model Y刚好便宜了3万元左右。

而在配置方面,5款车型毫不例外,均主打多功能、多配置。

具体来看,极氪7X把“800V+100度电池+激光雷达+双Orin X智驾芯片+高通8295座舱芯片”做到了24.99万元,堪称没有短板的“水桶车”。

乐道L60主打大空间和换电,能够兼容蔚来一千多座换电站,而SUV能耗天生比轿车更高,因此,换电在SUV车型上优势更大。此外,如果用户采用蔚来同款电池租赁方案(BaaS方案),乐道L60的一次性购买成本可以降低到15万元左右,而后续“电池5年租期+到期买断电池”的方案相当于为期五年的低息贷款。

新智己LS6主打底盘和操控,其搭载的灵蜥底盘采用了同价位罕见的后轮转向,并且不侵占后备厢空间,转弯半径仅为5.09米,相当于一辆MINI COOPER。

阿维塔07的硬件配置同样不低,其采用了和智界R7相同的华为ADS 3.0智驾方案,相比Model Y以及另外四款车型,阿维塔07最大的优势在于多了增程这一条“腿”,没有续航焦虑。

目前,25万元价位的新能源SUV中,除Model Y外,纯电SUV至今没有一款车型能够实现月销量破万。但与此同时,理想L6、问界M7月均销量已长期稳定在一万辆以上,而它们都是增程车型。

因此,在前人已经为阿维塔07验证了增程车型成功的情况下,接下来就看阿维塔自己的产品功力,是否能够打动消费者了。

在上述5款“Model Y杀手”中,最特殊要属智界R7了。作为华为与奇瑞合作的车型,智界R7是唯一一款起售价高于Model Y的车型——比后者高了近一万元。

这是因为智界R7的市场策略,与其他四款车型有着明显区别,其主要是通过更多、更丰富的配置等站稳售价。例如,智界R7车身比Model Y长了近200mm,车内空间尤其是后排和后备厢,要比后者大得多;再比如,智界R7搭载了华为ADS 3.0,而后者的高阶智驾目前在国内还难堪大任。

总的来说,5款对标车型都各有千秋,产品表现、功能配置既有相似之处,也有独门秘籍。如今,它们均已开启交付,取得的成绩也各不相同。

大定数超过Model Y,合围之势初显

智行驾道(ID:carviews)统计了5款车型目前已公布的销量或大定订单(不可退)数据。

累计大定数方面,乐道L60表现最佳。据“车fans”数据,其上市4天,大定订单已超过30000台。

另外四款车型订单数相近,但花费的时间有所不同。例如,极氪7X和新智己LS6公布的大定数均在6000台左右,但前者是上市24小时,后者是上市12小时取得的。

同样,智界R7和阿维塔07的大定数都在11000台左右,前者用了四天,后者只用了20小时。

如果用“累计大定数/花费的时间”,可以简单理解为各车型获取订单的效率(仅考虑上市之初)。以此测算,订单获取效率最高的车型是阿维塔07,约为583台/小时;效率最低的是智界R7,约为114台/小时。

当然,新车型的首发订单受限于门店数量、展车是否进店、最终售价等诸多因素,所谓“订单获取效率”只能做简要参照。

从首发订单来看,这5款车型目前的市场成绩基本都可圈可点,它们合计大定数在6.5万台左右。而今年1-8月,Model Y中国月均销量约为3.6万辆。也就是说,5款车型仅上市之初的订单数,就几乎达到了Model Y月均销量的近两倍。

由此可见,某一款车型是否能正面击败Model Y可能还有一定悬念,但5款车型对Model Y形成合围之势已相当明显。

除了以上新车型,这轮“纯电SUV”大战带来的巨大流量,甚至外溢到了一些此前同样对标Model Y的老车型上。

据汽车行业研究人士、“车fans”创始人孙少军公布的数据,9月15-21日,小鹏汽车一周内订单数超过1.2万辆,其中小鹏G6超过4千辆。要知道,今年前8个月小鹏G6平均月销量仅有3千多辆,如今一周销量就超过了此前的月销量。

孙少军在其微博上表示,其主要原因是消费升级和“SUV大战”带来的巨大关注度,让老车型也翻红了。

但与此同时,多款同类车型密集上市,也使得它们之间难免互相竞争。

前不久,蔚来(乐道母公司)CEO李斌在微信群称,“本来说好六大门派一起围攻毛豆Y(Model Y),结果乐道被友商捅了五刀”。

另一方面,这些新车型的功能、配置也存在诸多相似之处,例如,智能驾驶、零重力座椅、高通8295芯片等。

对此,岚图汽车科技有限公司 CEO 卢放不久前就表示,“(新车型)只堆配置是不行的,现在产品竞争同质化太强”。做好服务和体验,可能才是这些车型更长久也更重要的事项。

特斯拉如何应战?

对特斯拉来说,Model Y是不能失去的最后高地。

今年1-8月,Model 3中国累计销量9.85万辆,相比去年同期的11.15万辆,下滑了11.6%。而造成Model 3销量下滑的主要原因之一,便是大量竞品陆续上市。

从去年下半年开始,极氪007、智己L6、智界S7、小米SU7等多款售价20万-30万元的纯电轿车先后上市,前三款车月销量最高时超过5000辆,而小米SU7则连续多月销量破万,7月甚至超过Model 3,成为20万元以上纯电车销量冠军。

如今,小米SU7在手订单依然在10万台左右,堪称Model 3第一竞品。

今年1-8月,Model Y累计销量28.94万辆,相当于Model 3的近三倍。因此,对特斯拉来说,在Model 3腹背受敌的情况下,稳住Model Y是特斯拉唯一的选择。

一个事实是,如果单纯从配置、功能层面来说,Model Y显然已不是国产品牌的对手,其核心优势在于全球知名的品牌力、直营带来的优质服务,以及中国市场特有的五年免息。

今年7月,特斯拉中国推出五年免息购车政策,适用于Model 3/Y标准续航版和长续航全轮驱动版车型。根据政策,消费者可以选择1至5年的0息或低息优惠购车方案。标准续航版的日供为85元,长续航全轮驱动版的日供从107元起。

这项免息政策原本7月31日到期,但特斯拉先后在7月底和8月底宣布延期,不久前又延期到10月31日,这也是其第三次延期。连续三次延期也能从侧面看出,特斯拉面临的竞争压力有多大。

目前来看,在车辆没有大改款的情况下,特斯拉免息政策或许还将延续很长一段时间。

另一边,特斯拉也在尝试让这两款全球车型更贴近中国用户的需求。

据“晚点LatePost”此前报道,特斯拉计划明年交付两款改款 Model Y。其中,内部代号为“Juniper”的5座版焕新Model Y预计一季度交付;另一款是7座版 Model Y,预计四季度交付。后者主要是应对来自中国市场的竞争,为家庭用户提供更多选择。

但且不说7座版的Model Y如何保证车内空间,等到明年,特斯拉要面对的就不只是现在的对手了。

小米第二款车型基本确定为纯电SUV,同样是瞄准Model Y而来,预计今年底或明年初发布,目前已开始大规模路测。雷军和小米深谙互联网营销,势必力求将小米SU7的成功复制到这款SUV上。

小米SU7已经打败过Model 3,Model Y不能再失守了。

另一边,理想汽车此前推迟了其纯电车型的发布时间,明年它们也将登场。而目前理想是中国新能源豪华品牌销量第一,尽管理想汽车还未验证其纯电车型的成功性,但在庞大用户保有量的加持下,谁也不敢小瞧这个对手。

在越来越拥挤的中国汽车市场,“掉队”已经不足以形容车企们的焦虑,“跑得不够快”也可能被竞争对手甩在身后。

战场没有常胜将军,车市也没有一炮长虹,对特斯拉,以及所有想要击败特斯拉的车企来说,这一点是远比超过某一款车型更为重要的事情。

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